Шлицевая втулка (муфта) сцепления — компонент механизма сцепления автомобиля с механической коробкой передач. Она позволяет ведомому диску перемещаться в осевом направлении по шлицам на валу коробки передач.
В однодисковом сцеплении первичный вал коробки передач входит в шлицевую муфту в центре ведомого диска. Ступица диска соединена с диском подвижно через демпферные пружины и фрикционные шайбы гасителя крутильных колебаний. Это обеспечивает:
Плавность включения и выключения — проскальзывание постоянно вращающегося ведущего диска, присоединённого к коленчатому валу двигателя, относительно ведомого диска, соединённого через шлиц с коробкой передач.
Выравнивание колебаний крутящего момента — демпферные пружины гасят колебания, возникающие под влиянием переменных нагрузок и инерции массы при передаче момента от двигателя к ведущим колёсам и обратно.
Принцип работы
При включённом сцеплении крутящий момент передаётся от коленчатого вала на маховик, затем на кожух сцепления и через пластинчатые пружины на ведущий (нажимной) диск. От маховика и ведущего нажимного диска крутящий момент передаётся зажатому между ними ведомому диску, ступица которого имеет шлицевое соединение с ведущим валом коробки передач.
Для выключения сцепления выжимной подшипник воздействует на пластинчатые пружины корзины, из-за чего поверхности ведомого и ведущего дисков рассоединяются. Между маховиком и накладками ведомого диска появляется зазор, и передача крутящего момента от двигателя к коробке передач прерывается.
При включении сцепления (отпускании педали) выжимной подшипник перестаёт давить на пластинчатые пружины, и диски снова смыкаются. Плавную передачу крутящего момента при включении сцепления обеспечивают демпферные пружины, вмонтированные в ведомый диск.
Характеристики
Строгое соответствие геометрии вала и втулки обеспечивает прочность сцепления и передачу высокого крутящего момента.
Подбор втулок к шлицевому валу должен осуществляться строго в соответствии с количеством шлицев (зубьев), их высотой и шириной.
Внутренний диаметр втулки всегда равен осевому диаметру вала.
Диаметр наружний макс. — 6,7 см
Диаметр внутрен — 2,5 см
Высота 3 см
Кол-во шлицов — 15

Тормозная система и сцепление